Con una inversión cercana a los $40.000 millones de pesos llegó a Puerto Antioquia desde Italia, el vehículo auxiliar más grande y tecnológico para el cuidado de la infraestructura férrea del Metro de Medellín Información:
El equipo fue importado desde Italia y contó con una inversión cercana a los $40.000 millones, recursos aportados por el Distrito de Medellín, la Gobernación de Antioquia y el Metro. 🚆 En un hecho histórico, este es el primer vehículo auxiliar del Metro que llega directamente al departamento al ingresar por Puerto Antioquia. 🚆 La nueva reperfiladora, la más grande y especializada en la historia de la Empresa, duplicará la capacidad de mantenimiento en la vía férrea. La nueva máquina reperfiladora de rieles ya se encuentra en Antioquia, luego de arribar a Puerto Antioquia tras un trayecto marítimo de casi 2 meses desde el puerto de Livorno, en Italia.
Se trata de un vehículo auxiliar de alta tecnología que reforzará de manera significativa los trabajos de mantenimiento de la vía férrea del Metro de Medellín, ampliando la capacidad operativa para responder al crecimiento de la demanda y a la llegada de 13 trenes nuevos. La adquisición de esta máquina fue posible gracias a la suma de esfuerzos del Distrito de Medellín, la Gobernación de Antioquia y el Metro, que invirtieron en conjunto cerca de $40.000 millones para garantizar una vía férrea más segura, duradera y eficiente.
Esta compra toma aún más relevancia en un momento en el que avanza el ensamblaje de 13 nuevos trenes, lo que incrementará el desgaste natural de los rieles y exige mayor capacidad de mantenimiento preventivo y correctivo. Fabricada en la ciudad costera de Fano, Italia, la reperfiladora cuenta con una longitud de 37 metros y un peso de 130 toneladas. Su diseño incorpora 20 cabezales de intervención, el doble que la máquina actual, lo que incrementará considerablemente la productividad de las jornadas de mantenimiento cuando finaliza la operación comercial.
Gracias a estas características, permitirá atender más de un kilómetro de vía por jornada, frente a los 600 a 700 metros que se logran hoy.











